摘要：
难怪特斯拉Cybercab敢
不装方向盘
。原来特斯拉背后早就留了一手，车里其实还藏着一套
“备用方向盘”
，只不过是在中控屏内。
而且这项功能还是被乘客无意中发现的，乘客甚至试着拨了两下，想看看能不能真的把车开走：
好在车没动。
怎么说呢，这两天的Cybercab，热闹是真热闹，但麻烦事也是真多啊……
特斯拉Cybercab被曝内置虚拟操控杆
最近，有乘客搭乘特斯拉Cybercab时，发现了些“奇怪的事”。
原本显示屏应该展示的是一个乘坐界面，用于提醒乘客系安全带以及开启行程：
但这位乘客进入车辆时，发现中央屏幕呈现的是一个不同配置的界面，显示了几个摄像头画面，不过最吸引他的还是
左下角那个方形虚拟操控区域
：
这块区域中间有一个
摇杆标志
，上方显示前进，下方显示倒车，摇杆四周还保留了
刹车、鸣笛以及控制车门
等按钮。
有外媒统计，目前至少已经有两名乘客碰到了类似界面。
几名乘客都尝试操作过这套虚拟控制系统，不过车辆没有响应，看起来多少有点内部测试系统卡Bug的味道。
目前，特斯拉还没有公开解释，为什么内部界面会出现在普通乘客面前。
从已有视频推测，这套功能大概率
需要员工权限
，主要供测试、维护和车队运营人员使用。
其实在Cybercab正式拉客前，这项功能就已经被网友发现过。
8月30日，一辆Cybercab在奥斯汀超级充电站测试自动泊车，结果位置停偏了一点，充电线够不着。
这位网友拍到，当时车内的工作人员直接调出了屏幕里的手动驾驶界面，把车开出车位，再重新倒进去。
所以，Cybercab其实
不是完全没有方向盘、踏板等功能
，只不过，特斯拉将这些功能放进了
软件
中。
毕竟没有驾驶员后，车辆依然可能面临故障、事故或者自动驾驶暂时无法工作的情况，需要另外留一个低频使用的人工操作机制。
这甚至更符合Cybercab整辆车的思路：能省掉的长期硬件全部省掉，只给极少发生的人工操作留一个软件入口。
还有外媒提出，这套界面未来也可能供执法人员或应急救援人员使用，例如需要把失去自动驾驶能力的Cybercab从道路中间移走。
从这个角度看，Cybercab也确实逐渐在步入正轨……但现实世界的麻烦也接踵而至了。
上街一周，Cybercab开始「遭遇」现实世界
特斯拉Cybercab正式投入运营将近一周，目前来看热度依然很高，很多网友都分享了自己的出行体验。
不少人发现，特斯拉此前反复强调的
低成本
，已经初步反映到了真实订单上。
Cybercab开放叫车后，有乘客同时查询了一段前往美国奥斯汀某知名酒吧的相同行程：
Model Y Robotaxi报价
12.10美元
，Cybercab只要
7.77美元
，便宜了大约35%。
实际乘坐体验目前也没有闹出太大的乱子。
美国汽车杂志MotorTrend的记者，在大约24小时里连续叫了5次Cybercab。
他认为，Cybercab的叫车方式和网约车巨头
Uber、Lyft
的方式很接近。
车辆接近后蝶翼门可以自动打开，行驶过程安静、平顺，途中还遇到一次其他车辆突然切入，Cybercab自行停车完成避让。
不过，Cybercab继续运营了几天后，价格似乎发生了一些波动。特别是在
周末需求上涨
时，一些乘客发现，Cybercab的动态价格开始明显提高。
流传出的用户截图显示，同一时间Cybercab的预估等待时间一度接近
1小时
，报价甚至超过Model Y Robotaxi和Uber。
△
左、中、右分别为Cybercab、Model Y、Uber，图片来源：Reddit用户u/tmmoo
MotorTrend记者的五次实际乘坐，同样体现出了价格波动。他们一共跑了11.5英里，花费33.72美元，平均算下来达到
2.93美元/英里
（约12.22元/公里）。
不过其中三次都是不到2英里的短途，起步价明显抬高了平均值；最长的一笔6.2英里订单收费11.44美元，约合1.85美元/英里。
特斯拉Cybercab车辆软件负责人Silvio Brugada（西尔维奥·布鲁加达）也明确表示过，目前会通过
动态定价
平衡供需，随着Cybercab数量增加，等待时间和平均价格还会继续下降。
也就是说，目前Cybercab的规模暂时还撑不起稳定的低价，车队仍处于平衡成本的过程中。
同时，在实际运营过程中，特斯拉还遇到了不少麻烦。
比如有路人故意“欺负”无人车，故意跑到Cybercab前面拦车。
车停下后，他走开；Cybercab重新起步，他又冲到车前；车辆再次制动，他再重复一遍……最后Cybercab索性亮起双闪，停在了路上。
从车辆反应看，Cybercab识别到了行人并及时停车，并没有发生碰撞。不过这个场面提出了另一类问题：
普通司机遇到有人故意堵路，可以按喇叭，可以交流，也可以根据现场情况处理，但无人车只能按照既定安全策略行动。
这就可能导致道路参与者利用这套规则，为无人车运营增加一些难度。事实上，类似的场景此前也曾困扰过Waymo等无人驾驶车队。
不过对特斯拉来说，更大的麻烦还在后面。
Cybercab开始商业运营的第二天，美国国家公路交通安全管理局NHTSA就
正式启动调查
，涉及最多约1000辆车。
这里插播一个背景，美国汽车监管体系本身允许车企自我认证，车企无需先把每款新车送到NHTSA审批，再获得上市许可。
不过Cybercab比较特殊，这款车连
方向盘、制动踏板、加速踏板和传统后视镜
都取消了，而美国现行不少机动车安全标准仍围绕
人类驾驶车辆
制定。
尽管今年6月，NHTSA已经提出修改相关规定，包括取消自动驾驶汽车必须配备手动制动踏板等要求，但相关调整尚未全部完成，因此目前仍然执行现行标准。
其实想获得上市许可，还有另一条路径是
申请豁免
。
按现行制度，NHTSA可以批准每家制造商每年
最多2500辆
不具备传统人工控制装置的车辆上路。今年7月，亚马逊旗下的自动驾驶公司
Zoox
，就通过这一路径获得了有限商业部署许可。
但特斯拉此前没有为Cybercab申请类似豁免，而是选择直接进行
合规自我认证
。
因此NHTSA现在要调查的核心，就是特斯拉以什么技术数据和判断为依据，认定Cybercab符合相关联邦安全标准，或者认定其中部分标准并不适用于Cybercab。
只能说，Cybercab目前还谈不上被监管机构判定违规，但接下来特斯拉想把车队扩展成几百辆、几千辆乃至更大规模，监管问题显然很难再绕过去了。
One More Thing
不少人在表达对Cybercab的赞美之后，也开始给Cybercab挑毛病。
被吐槽最多的就是
座椅
。
不少人表示，Cybercab两个座椅看起来很厚，但实际靠背比较平，
缺乏腰部支撑
；铺装稍差的道路上，车辆也会出现明显颠簸。
好消息是，特斯拉已经开始收集意见，对外开放了
首批乘客调查问卷
。
问卷需要乘客给车辆可用性、等待时间、车门、屏幕、App、座椅舒适度、空间、乘坐感受、清洁度和后备厢等项目打分。
问卷还设置了“下一版Cybercab，你最想加点什么？”的问题，可以最多选三项，备选答案包括：
座椅加热、座椅通风、座椅完全放平、折叠小桌板、手机无线充电、更好的音响，以及更多储物空间。
这就有意思了，为了尽可能压低成本，Cybercab特意削掉了一大批传统乘用车配置，甚至包括第二排座椅。
但现在看来，毕竟是乘客体验为上，有些东西着实不能减配啊。
那么可能就有人问了，到底什么时候能看到这个金色Cybercab？
别急，今天Cybercab已经在
香港
首站开启亚洲巡展，估计很快大家就能见到了～
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