摘要：
10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，称第三方检测机构于10月11日完成检验，受检样品的相关强度检验项目符合QC/T 788—2018要求，在最高3000N纵向力的加严检验中未出现裂纹和损坏。据报道，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。
有媒体记者随后向中国汽研检测中心电话查询。接听的工作人员确认，所提供编号对应的报告由该公司出具，检测依据的是企业当时提供的样车，但作出两点说明：第一，检测中心只是根据当时企业提供的样车进行测试；第二，无法保证外界流传的报告是否经过篡改。
这一答复确认了对应报告的存在，并不意味着检测机构发现报告被篡改，也不宜将其扩大为机构正式技术结论。
公开说明摘要还披露，加严试验采用20mm/min的加载速度，保持5秒后解除纵向力，共进行5次，涉及14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。这里的20mm/min描述的是位移加载速度，并非力的增长速度。各样品对应的载荷及具体试验程序，仍需结合完整报告核对，不能仅凭摘要写成“14件样品全部通过3000N测试”。
此前，懂车帝发布测试视频称，3台尊界V800在100km/h至0紧急制动测试中均出现制动踏板支架断裂。此次送检结果提供了特定条件下的强度验证依据，但尚不能直接解释此前的断裂现象。
缓慢加载试验与整车紧急制动中的踏板受力过程能否直接比较，是需要进一步澄清的技术问题。仅比较“最高3000N未损坏”与媒体披露的断裂力值，不足以判断结果差异的原因，还需核对样品状态、安装约束、加载方向、加载历程及测量数据。工况不同不能直接证明检测无效，也不能成为跳过断裂原因调查的理由。
对于制动操纵部件的安全争议，合格报告不能替代失效原因调查。后续仍需公开可核验的完整报告与样品来源，对断裂件开展分析，并通过随机抽取量产车辆、统一工况复测，厘清结果差异。公众需要的，是对断裂原因、影响范围及改进措施的明确说明。
尊界汽车发布的《尊界V800制动踏板检测情况说明》
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