听到没有方向盘的大众巴士，我们就会想起2017年的IDBuzz概念车，以及它所预示的自主未来。然而，无方向盘的Klv-20并非来自未来，而是来自过去......确切地说，是70年前。改装后的Klv-20肯定是历史上最永恒时尚的轨道车之一，高处是原汁原味的T1公共汽车，低处则是火车车厢。大众微型客车的旅行方式与众不同。
大众汽车商用车公司的经典部门有办法发掘出大众汽车的老式一次性货车，这些货车看上去完全是想象出来的，但却真实地存在于现实世界中。两年前，该部门展示了一辆名为Half-trackFox的1962年2型Splittie四轴雪泥车。今年，该公司又回到几年前，重现并展示了一辆1955年的Klv-20。
Klv-20开发于1954年，是德国联邦铁路公司（DB）的工作用车。该铁路公司需要紧凑型服务车辆，为了简化开发流程，它委托大众汽车公司生产Transporter铁路车辆，而不是从头开始设计一款新车。在接下来的一年中，两家不同的德国制造商制造了30辆Transporter：分别是位于罗森海姆的MartinBeilhack公司和位于多瑙沃特的Waggon&MaschinenbauGmbH公司。
每辆Klv-20汽车都由T1Kombi面包车车身、28马力大众工业发动机、轨道底盘和运行装置组合而成。通过液压升降翻转装置，只需一个人就能将车厢升起，翻转180度，然后放回轨道上，这样就可以将车厢送回原点，而无需挂倒档行驶。
从照片上可以看出，T1标志性的圆形前大灯和尾灯都被拆除，没有任何装饰。为了进一步满足铁路法规的要求，在分体式挡风玻璃旁边的较高位置安装了两个白色前灯，并在车尾增加了一个圆形红灯。我们很喜欢这辆车号为20-5011的修复版车型的金属饰边和车身颜色外壳与T1本身的美学风格相得益彰。
大众经典采购并展示的模型由Beilhack制造，在DB的普拉特林/巴伐利亚铁路和信号维护站工作。与整个Klv-20Transporter铁路车辆一样，该车型一直服役到20世纪70年代才被淘汰。
根据大众汽车随车收到的销售手册，T1汽车由四冲程汽油水平对置发动机和带倒档的四速手动变速箱提供动力。550毫米（23英寸）钢轨车轮的动力通过一对带关节体的横向摆动车轴传递，制动动力来自踏板启动的油液蹄式制动系统。
车身通过橡胶固定装置连接到钢制底盘上，车身内有三个软垫长凳，共有七个座位。后部的两个长凳可以拆卸下来，以便放置货物。
今年春天，大众汽车将Klv-20重新投入轨道，在德国中部的一个小村庄Lengenfeld的施泰因山下进行了一次风景优美的旅行。它在244米长（800英尺）的伦根费尔德高架桥上多次行驶，在照片和视频中呈现出特别引人注目的效果。
大众汽车在今年6月的国际大众汽车日上展示了Klv-20。现在，它已成为该汽车制造商在汉诺威的经典车辆收藏的一部分。您可以在下面一分钟的短片中看到它独特的风光之旅。