日本公布羽田机场两机相撞事故中期调查报告：存在多重人为错误

日本运输安全委员会在调查中发现了多项人员错误，包括海上保安厅飞机错误地认为自己获得进入跑道的授权，以及负责跑道的空中管制员没有注意到飞机的存在。

报告显示，空管人员向海上保安厅飞机指示“行至等待点C5，起飞顺序第一”，但机长只复述了“C5”、“第一个起飞”。飞机驾驶舱的语音记录器也显示，机长和副机长的沟通没有显示出对进入跑道感到困惑，两人当时可能都误解了指令，认为因为是去从事地震救灾任务，起飞被优先考虑。

报告也显示，由于起飞前的检查发现机械故障，海上保安厅的飞机已经延误40分钟。机长感到很着急，同时认为需要飞快一点，以便机组人员在任务结束后能够回家。

与此同时，空管人员虽然目视确认海上保安厅飞机移动到指定位置，但在同时监控日航飞机降落时，又将注意力转向其他任务，没有关注闯入跑道的飞机。

据悉，在海上保安厅飞机越过停止线时，“跑道入侵”的警报随即亮起，但被忽视了超过1分钟。

事故发生前15秒，管制员被同事质疑“日航飞机降落的跑道上是不是停着一架飞机”。报告称“由于沟通不畅，之后没有采取任何措施”。

最后，由于海上保安厅飞机上的白色防撞灯光与跑道上的灯光类似，所以日航机组也没有注意到跑道上有一架小飞机就碾了过去。

日本运输安全委员会也表示，后续将对事故进一步深入调查。

日航在混乱中完成疏散

周三公布的报告，也揭示了日本航空成功疏散379名乘客的细节，再一次显示“全体幸存”背后仍有不小的运气成分。

当地时间下午17点47分，两架飞机相撞，乘客们注意到降落时的异常声音和两翼起火。飞机在起火失控的情况下滑行了约1400米，在停下后机组人员试图通过对讲机呼叫机长，但未能接通。

随后机长进入机舱下令紧急疏散，选择了最靠前的两个紧急逃生出口。第一批乘客在17点51分撤离飞机，距离碰撞发生4分钟。负责左后方紧急出口的乘务员因为联系不上机长，自行决定开门。