十年了一条都没造成 公司都破产了 美国高铁为啥这么难？

在接近真空的隧道里行驶，时速能飙到760 英里（1223公里 ），相当于从北京到上海，一个小时出头就直达。这个拉风的家伙，是十年前，马斯克对超级高铁（HyperloopAlpha）的设想。

然而就在几天前，一个名叫HyperloopOne 的初创公司宣布面临倒闭，相当于是把马斯克的 “ 超级高铁梦 ” 给干碎了。

虽然这家公司不是老马亲自开的，本人也没有投过任何钱。

但在外人眼里，HyperloopOne跟他亲儿子没啥区别。

毕竟HyperloopOne成立之初，就是要照着马斯克的想法造出个超级高铁出来。

借了马斯克的光，HyperloopOne身上的关注度自然也不会少。

像什么《 福布斯 》杂志封面，它成立第二年就轻轻松松上了。

并且刚开始的两年时间里，还动不动就传出个融资5000 万美元、8000 万美元的消息。

巅峰时期，HyperloopOne还一度被英国最大的私营企业维珍集团看好，双方达成合作后，名字甚至都改了，加上了 Virgin 前缀。

不过就是这样一个看似风光无限的初创企业，现在已经走到了裁员卖资产的地步。

听起来倒是挺让人唏嘘的。

不过世超在查完资料，了解了HyperloopOne的状况后，倒觉得关门大吉，反而算是它最好的归宿了。

这一切，咱们还是得从马斯克公开的那份 “ 超级高铁 ” 白皮书说起。

在里面，马斯克把 “ 超级高铁 ” 称作是继汽车、火车、飞机、轮船之后的第五大交通工具。

而且它还要集前面四者的优点于一身，要更快、更安全、更便宜等等等等。

至于怎么实现上面这些特点，马斯克把宝压在了近真空、低压上。

这个超级高铁，用咱们的大白话来讲，就是在接近真空的隧道里，让悬浮着的胶囊太空舱来回通行。

并且在白皮书里，马斯克是一点都不吝啬，洋洋洒洒的58页，把技术原理，轨道、舱体设计等等细节，全都讲了个遍。

这跟直接甩出个 “ 项目策划书 ” 没啥差别。

在当时，HyperloopOne的创始人谢尔文 · 皮舍瓦尔，已经觊觎马斯克的这个想法很久了。

所以在白皮书公开之后，谢尔文就跟逮到宝了一样，开始马不停蹄地招募团队，在2014年年初就创建了HyperloopOne。

甚至还找来了前 SpaceX 的工程师来当CTO兼联合创始人。

可以说在一开始，HyperloopOne处处都笼罩着马斯克的影子。

但该说不说，马斯克的明星效应确实非常管用。

在刚开始的两年里， HyperloopOne 在啥都没有的情况下，仅靠着一份 “ 别人 ” 的 PPT 就拿到了好几千万的融资。

真正出成果还要等到2017年，这一年，官方宣布他们已经在真空条件下，完成超级高铁的测试。

他们一共测了两个阶段，第一阶段在真空里滑行了5秒多，时速到了112公里。

第二阶段滑行时间翻倍，到了10.6秒，时速也飙到了310 公里，跟咱们现在的高铁速度差不多。

初步测试成功之后，直接给HyperloopOne整飘了，官方立下flag，说2020 年之前，超级高铁肯定会在全球范围使用。

这波鸡血算是打到位了，一把就让 HyperloopOne 迎来了巅峰时期——

再融资8500 万美元，估值超过7亿美元。

并且连大名鼎鼎的维珍集团也在 “ 投资者联盟 ” 之列。

虽然具体投了多少没有公开，但咱们能知道的是，在这之后，维珍集团就和HyperloopOne达成了合作，创始人理查德 · 布兰森也加入了董事会。

甚至名字都改成了 VirginHyperloopOne ，不知道的还以为HyperloopOne是维珍集团的一个小马仔。

获得大融资之后，按照他们之前的flag，世超本以为HyperloopOne该乘胜追击，继续测试准备超级高铁的落地了。

没成想，咱还是高估了它的实力。

在之后的几年时间里， HyperloopOne 给外界的印象就是啥实质性的成果也没有，但就是一直缺钱。

更离谱的是，自家的高管成员们是正事不干，丑闻不断。

先是前SpaceX的那位联合创始人被指控性骚扰，次年，另外一位联创谢尔文，也因性侵犯和不当行为被踢下台。

前前后后，就只有后来加入董事会的布兰森在费劲拉投资，而且还是为了能正常给员工发工资。

虽然公司内部的破事是一箩筐，但好在当时还有维珍集团做靠山，在 2019 年的时候它还是筹到了 1.72 亿美元。

不过是骡子是马，总得拉出来遛遛，flag上的日期很快就到了。

然而HyperloopOne交的答卷，直接让一众看好投资人的人大跌眼镜，也彻底戳破了这家公司的泡沫。

本来说的能让全球范围使用的超级高铁，结果就只是一次普通的人类乘客测试，而且最高时速还只有100 英里，跟当时承诺的700 多英里时速差远了。

这几乎就相当于是HyperloopOne的一个分水岭，自此之后，它就一直在走下坡路。

疫情期间，连自家的高管和创始人都对超级高铁没啥信心了，一个接一个的离职。

到去年的时候，HyperloopOne还想来波自救，裁人一半，准备全面面向货运，放弃运人。

但依旧没啥用，同年11月，维珍也宣布不再支持HyperloopOne。

今年4月份，HyperloopOne还和一家空壳公司合并，而这家空壳公司的股东，成了HyperloopOne 唯一所有者。

至此，这家超级高铁企业的命运就已经铁板钉钉了，关门是迟早的事。

当然，跟着马斯克白皮书搞超级高铁的，也不只这么一家。

像是和HyperloopOne差不多同一时间成立的HyperloopTransportationTechnologies，拿到的融资还不如HyperloopOne，超级高铁的计划也是一拖再拖，至今还卡在造原型的阶段。

最后，要说在未来，马斯克的超级高铁设想到底能不能实现，咱也不能打包票。

不过可以肯定的是，就目前的科技水平以及市场状况来看，要实现又便宜又快的超级高铁，至少在短期内都只能在纸面上说说罢了。