世界首架液氢eVTOL飞机Sirius Jet有望实现最大1150英里航程
站长云网天狼星喷气机（SiriusJet）将采用清洁的液氢动力系统，以每小时323英里（520公里）的速度飞行1150英里（1851公里）。通过使用20个小型电动管道风扇的偏转定向推力系统，它将从垫子上垂直升起。这是瑞士初创公司SiriusAviationAG的杰作，自2021年以来，该公司在风景如画的湖畔小镇巴尔（Baar）组建了一支"100多人的工程师团队"，为该项目进行"紧张的研发工作"。
天狼星公司表示，它已经启动了美国联邦航空局的认证程序，并计划于2025年首飞一架演示飞机。计划于2028年进行全面认证、商业交付和穿梭飞行。
实际上，它是德国Lilium喷气式飞机的缩小版，但使用氢气进行更高密度的能量存储，航程更远，并使用成组风扇的偏转推力，而不是像Lilium那样只是倾斜推进装置。
要获得最大1150英里的航程，机主需要选择商务版，它只能搭乘三名乘客。五人座的千禧商务版则需要更换两个座位的氢气罐，续航里程将减至650英里（1046公里）--但这仍然是Lilium使用电池所能达到的124-155英里（200-250公里）续航里程的四倍多，这也将天狼星推向了洛杉矶至旧金山、伦敦至柏林、墨尔本至悉尼或北京至首尔等航线的竞争行列。
实现的可能性有多大？Lilium公司可以告诉你，推动这些下一代电动VTOL飞机从设计阶段到原型设计、测试、认证，再到批量生产，可不是一件轻松的事，在某种程度上，第一波电动VTOL公司可能会为其他进入者铺平道路，但这仍然是一个巨大的挑战。
天狼星为这一过程增添了一大一小两个复杂因素。小问题是它的偏转推力、小风扇系统，这看起来像是一个浪费能量的秘诀。正如我们与Lilium公司首席技术官阿利斯泰尔-麦金托什（AlistairMcIntosh）讨论过的那样，与大多数eVTOL空中滑行设计中使用的大型螺旋桨和转子相比，盘面负载高的小型风扇在VTOL和悬停操作中的效率要低得多。天狼星计划在机翼和鸭翼上安装20个风扇，每个直径仅为11.8英寸（30厘米）。
推力偏转系统可能会降低机身的复杂性，但同时也会降低效率，并要求飞机在起飞和着陆时以相当体面的"侧倾"方式后仰。不过，如果使用的是氢气而不是电池，这个问题可能就不那么严重了，因为机上显然有足够的能量储存来弥补这些低效。
而液氢动力系统则是我们更关心的问题。在现阶段，毫无疑问，氢气是我们实现清洁短程和支线航空的必经之路，有许多公司都在致力于开发和认证航空级氢气动力系统。但是，这本身就是一项艰巨的任务--虽然现在已经有试验飞机在使用氢气飞行，但它仍然是一项前沿技术，还没有人获得认证或投入商业使用。
这还只是气态氢；天狼星说的是液态氢，液态氢确实携带大量能量，适合长距离飞行。如果说气态氢航空是最前沿的技术，那么液态氢航空作为一项技术就更不成熟了；直到去年9月，H2Fly才在世界上首次试飞了以液态氢为动力的飞机。
在Lilium等公司与电池专家合作的同时，Sirius似乎也在开发自己的液态H2动力系统，与此同时，他们还在努力将机身和完全集成的飞机投入生产。这还不包括与这种新一代航空燃料有关的燃料、配送和物流；目前，即使是气态氢的基础设施也基本上为零。
因此，我们现在看到的是一个雄心勃勃的计划，如果天狼星真的认真对待其既定的时间表和目标，则需要相当长的时间和令人生畏的巨额投资。但从渲染图上看，它的设计非常漂亮，而且毫无疑问，液氢动力eVTOL将在未来几十年中做出重大贡献。
如果能找到合适的投资者，在不指望多年回报的情况下将巨额资金投入这项事业，那么它就会有机会--但这些投资者的胃口可能已经被第一波急于赚钱的eVTOL创业公司冲淡了。因此，我们祝愿这个团队好运。
踩一下[0]
顶一下[0]