100公里只要2.9L油 9.98万的秦L要让车企老板们睡不着了

不知道大家看没看今天晚上的比亚迪发布会？给大家省流：开超位魔法，总得吟唱一番吧？比亚迪这次可不是掀桌子啊，而是把凳子都给你踹了，就差把人撵出门了。今晚发布的海豹06DM-i和秦LDM-i这两台车，不仅有46%的发动机热效率、2开头的亏电油耗，接近B级车的轴距，更重要的是：

9！9！8！

一万五的置换补贴！

24期0息！

杀疯了。

这波是真的不讲武德啊，别说传统的日系德系合资车，自家兄弟，也就是那个轴距还得短一点的秦PLUSDM-i，除了798那个版本都不用卖了。

而且这次比亚迪罕见地采取了同价发售的策略，海豹06DM-i和秦LDM-i都是9.98万元-13.98万元。

这意味着咱们不再需要拿着配置表对来对去，只要看这设计风格喜不喜欢就完事了。

脖子哥今天也到了西安现场，先来给大家把这车快速过一遍。

咱先说外观，秦L三围数据（4830×1900×1495），轴距2790mm，除了车高和秦PLUS一样，全都加宽加长。秦LDM-i肥肥的屁股没了，尾部的线条更加舒展，有点像一台小型汉。

海豹外观线条稍有不同，龙颜换豹脸，曲线更多。

我们再来看看车内，和之前王朝网、海洋网一样，两套设计风格。

秦L比起秦PLUS使用了更多皮质的包裹，橙色缝线也换成了与内饰同色的米色缝线，更加和谐，质感也更胜一筹。

而且还不忘传统手艺，继续背刺老车主，把当年21款饱受诟病的内嵌小仪表盘换成了个更大的，也不像23款竖起来那么突兀了……

海豹06DM-i则缩小了钢琴烤漆面板的面积，使用了更多流线型设计，中控台的档把仍然是海洋王传统的小鸡腿，相对来说会更年轻化一些。

不知道大家喜欢哪种设计呢？

后排则是大变化，1900mm的后排坐垫，充分利用“L”加长的优势，而且相比之前也换上了更软的坐垫，大家到时候可以去体验一下，老车主就算了。

在后排空间方面，俩车的大小差不多，我们简单给大家拍了一下，这是在前排坐了个1.75m左右的哥们的情况，大家品品这张gif大概就明白了。

不仅如此，这次他们还在后排座椅上设计了个小突起，可以比较好地支撑膝盖的位置，乘坐舒适感会有明显提升。

至于后备箱，放这个级别也算是相当大的。

现场光线原因拍不清楚，借懂车帝的图给大家看看

在车身颜色方面，这次真得夸夸比亚迪。当初无论是秦PLUS还是驱逐舰05，车身颜色来来回回都是黑白灰那几种，内饰也是一年半载才出一款新的可选。

现在可不一样了，这次车身的颜色不仅有4种可选，内饰也有黑和米两种，漆水质量么和之前差不多。

据说灵感来自于瓷器，大家直接看图吧。

颜值咱们说完了，再来这次比亚迪花了大篇幅说的DM5.0。

这个就有点三体人科技的味道了，比亚迪在发布会上也是说了一大堆数据，但总体看下来还是有点谜语人。

要直观地知道这玩意有多厉害，脖子哥给大家算一笔账。

这车在亏电情况下，NEDC标准的油耗是2.9L每百公里，现在油价算它8块，百公里花费只需要23.2块。这跟用公桩充电，电耗15度的纯电车成本一样，这就离了个大谱！

要知道搭载了上一代DM4.0的秦PlusDM-i，NEDC标准下的亏电油耗也要去到3.8L每百公里……

发布会现场也是展示了下媒体老师们抛出来的续航数据，一箱油的续航已经能去到2000多公里了，说实话是有点离谱。

只不过从视频的一些小片段里，我们能看到车子是在以80km/h的速度在跑的。如果真在高速上顶着120km/h跑，会是个啥成绩目前就不太清楚了。

但无论如何，这个数据还是相当强势，这下买家用车，谁还买纯电啊……

比亚迪这到底怎么做到的？咱们今天先长话短说。

首先就是让发动机一直保持在最优的热效率区间。毕竟咱们日常用车的场景中，发动机是不需要大功率输出的，这活交给电机去干。

所以比亚迪这次说的什么提供发动机压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷控制、催前取气EGR……这一连串的名词，都是为了发动机能够拥有更高的热效率。

这里扣一点，那里改进一点，这才有了这46.06%这个令人难以置信的发动机热效率。

有一说一，16：1的压缩比烧92的油，震撼人心。

除此之外，PPT里还有一闪而过的AI技术。

它可以依托地图系统，综合判断路况、天气等等，智能调节发动机与电机的工况，还有能量回收、空调、进气隔栅啥的，一切都可以经由系统调节。

这样可以做到优化能量的调度，降低能耗。

而且比亚迪还有一些提升续航的技术没有细说。

这次的刀片电池是专门为了DM5.0设计的，很有可能是还没公布的短刀电池，除了能够提升放电、动能回收的倍率。

根据比亚迪之前透露的专利，短刀电池采用的纵向排列，还可以在电池包内塞下更多电池，优化底盘空间。

这些技术塞进9.98万的车子里，整个晋西北都乱成一锅粥了。

要知道，这套配置连16.98万的汉都还没安排上，你让上一批汉DM-i的车主咋办？

我只能说：全体起立！

因为在座各位的凳子已经被比亚迪给踹飞了……

自从年初秦PLUS荣耀版把价格干到798之后，卡罗拉已经站不住了，剩下的轩逸和朗逸也不得不靠4S大降价来苦苦支撑。

指导价10.86的轩逸直接立减3万多，指导价12.9的朗逸到手也就9开头……

但是在12-15万这个细分价位，我们仍然可以看到速腾、思域的身影。

同样靠这一手降价，去年思域销量167712辆，速腾卖得更多，销量去到了285051台，这两台车同比都是超过两位数的增长，在合资车一片凋零的大形势下，逆势上涨。

究其原因，这个价位压根没有和它们完全对标的新能源竞品。

往上一个级别的中型车比亚迪汉DM-i，最便宜都得16.98万，往下，最贵12.58万的秦PLUSDM-i，则可能稍逊一筹，而这，刚好就是速腾、思域们的生存空间。

就拿顶配的秦PLUS和速腾300超越版来说，一个12.58万，一个优惠后12.59万，非常接近。

尺寸上这俩车的三维差距都在3厘米之内，速腾略优。

配置上则不太能拉开差距，秦PLUS有更多智能配置，L2级别的驾驶辅助，360°倒车影像；速腾则有独立悬架、更直观的仪表盘、可开启的全景天窗，谁好谁坏也不好说。

至于底盘，就得看个人感受了，这个我们按下不表。

在这个价位上，加点钱上汉DM-i是能越级，但对于10-15万这个价位的消费者，一下多掏几万谈何容易呐。

而且，说不好听点。街上的秦网约车有点多，花钱买个顶配秦多少有点膈应。而隔壁合资车十多年来积攒的口碑，加上降价促销，速腾们能够如此畅销也不奇怪了。

但今晚秦L和海豹06一出现，这事就不好说了呀。

秦L比秦PLUS外观有了大变动，内饰细节更丰富，百公里2升油和2000公里的续航，配上998起售价，直接扎进速腾们的心窝里。

把真空区补上，将价格战贯彻到底。

而且不仅是合资车，一大片国产车也要被这波打晕了。

第五代DM把成本压到极致后，给这个价位的多档DHT技术带来了不少压力。拿银河L6举例，秦L的车身尺寸与银河L6车身尺寸相差不大，电池还比L6大，比L6更省油。

但L6的官方指导价10.38w，秦L9.98w……

至于L6贵出来的部分，3档DHT可能要占个大头。这玩意是能比DM-i动力更好，但有多少买十万家用车的人会为动力买单，这得打个问号了。

而且这还没完，根据比亚迪以前的节奏，接下来还会有宋LDM-i，汉LDM-i……每一个价位的销冠逐渐换装DM5.0系统，这才是比亚迪未来真正大杀器。

看完今天这场发布会，脖子哥觉得，起码现在以及未来几年的中国新能源市场，依然会是混动占据主导地位。

比亚迪会用单档DM-i技术，造低成本性价比极高的走量车型。中高端车型可能会更多地用增程+大电池的策略，诸如问界M7&M9，理想L6789，以及仰望U8。

之前王传福还说“不要搞得大家很难受，别人都没活路”，现在估计是要食言了。

不过话说回来，比亚迪的发布会能不能再优化优化……

先不说有些部分的节奏问题，这发布会上“工业奇迹”，“皇帝严选”，“智能杠精”这些用词，着实看的我脚趾抠地。我知道你很厉害，但拜托以后别这么起名字了……