Beyond Aero氢能源喷气式飞机有望实现5倍于电池的电动续航里程
站长云网是的，这只是一个渲染图，而且，过去几年里，新兴创新型飞机公司的数量确实不多，因此，一定程度的怀疑是有道理的。
但BeyondAero拥有一支由70人组成的团队，主要在图卢兹运营，拥有约4400万美元的资本，并签署了108份销售意向书，账面上总额达9.14亿美元。截至2022年，它是YCombinator的毕业生，也是世界经济论坛先行者联盟的成员，值得一提的是。这不是一个后院组织。
根据有效载荷和巡航速度，航程可能超过1380英里，几乎可以实现欧洲境内所有航线的零排放飞行
那么，他们的计划是什么呢？实际上，Beyond已经围绕无电池氢电推进系统设计了一款新型10座商务喷气机机身。该公司将其称为BYA-1。
氢气每单位重量所携带的能量比如今的锂电池要多得多，但它并不适合直接改造现有的飞机设计，主要是因为它是一种密度相对较低的气体，即使压缩到700个大气压，所以它往往会占用大量原本可以用来载客或载货的空间。
因此，像JetZero这款美丽的混合翼客机设计会再次出现；清洁氢气飞行鼓励新的飞机设计，为那些笨重的氢气罐提供额外的内部空间。
在BeyondAero的案例中，这架飞机将运行六个氢气瓶——四个沿着加宽的机身两侧，另外两个位于翼尖。这些氢气瓶将为六个400千瓦（536马力）的燃料电池提供燃料，燃料电池将氢气转化为电能和水蒸气，电能将驱动电动喷气涡轮机。当所有六个氢气瓶都处于平顶状态时，峰值功率将达到2.4兆瓦（3，217马力）。
该公司声称，满载250公斤（551磅）氢气的飞机可以搭载6名乘客飞行约921英里（1482公里），巡航速度约为357英里（575公里/小时），飞行高度为26，000英尺。将巡航速度降低至276英里（444公里/小时），预储备续航里程可以再延长50%，达到1381英里（2223公里）。
BYA-1喷气式飞机外形引人注目，外表虽然可能会看起来很笨拙，但升高的T型尾翼、双电动喷气发动机和翼尖安装的氢气舱很好地平衡了机身两侧突出的松垮腰身。
这比该公司最初于2023年8月提出的概念有了很大的进步：
Beyond表示，这两台电动涵道风扇运行的部件数量减少了90%，温度也比传统的Jet-A燃烧器低得多。这些事实，加上模块化和可更换的地面维护发动机单元，应能将运营成本降低多达55%——而且Beyond预计的Jet-A和绿色氢气定价应能立即节省17%的燃料成本，因为一旦飞机于2030年发射，燃料成本将立即节省。
电动喷气式飞机产生的噪音也更小——Beyond声称，采用隔音措施后，机舱噪音会比传统喷气式飞机低15dB(A)，而且由于分贝刻度的对数奇异性，这将意味着感知噪音水平将下降约50%。
Beyond已经试飞了一架原型机——至少是原型燃料系统。去年，该公司采用了G1AviationSPYL-XL超轻型双座飞机，并安装了一个85千瓦的氢电系统来驱动螺旋桨，从而实现了法国首次载人氢电飞行：
与概念飞机相比，它看起来稍微不那么令人印象深刻，如果Beyond的目标客户是那些倾向于购买商务飞机的高净值人士，那么它可能对品牌推广也不太有利，但无论如何，这是一次原型飞行，而且除了渲染图之外，它还取得了一些实质性的进展！
该公司已经向欧洲航空安全局(EASA)申请设计组织批准，并表示正在与监管机构合作，确定BYA-1获得商业使用认证之前需要满足的特殊条件。
从现在到2030年的发射还有很长的路要走，还有一座大山要爬。创业公司很难。航空初创公司更难，而航空初创公司生产的产品需要型号认证，同时在其动力系统中运行下一代技术？这些又要困难一个数量级。在这场游戏中，每一次尝试都是一次失败。
但这并不意味着人们不应该尝试。空客等资金雄厚、使用煤油燃料的航空公司显然没有像他们希望的那样认真对待清洁航空转型，如果2050年实现零碳排放是一个真正的目标，那么也许应该由Beyond、ZeroAvia和UniversalHydrogen等规模较小的公司来证明整个行业都知道它将需要的技术。
踩一下[0]
顶一下[0]